在米の統一教会信者秀のブログ 95年8月～96年3月7つの鍵で施錠されたマンションの高層階で監禁下での脱会説得を経験。
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引用した記事は7月4日のものである。
ラスベガスのピースパレスや清平の天正宮をはじめとする建物、その他、各地で建造物が建てられ、それらは摂理として多額の献金を募り建築されてきた。
日韓トンネルも、かつて摂理の最前線として巨費が投じられた。
その後、どうなっているのかという記事だ。
建造物を建てる「箱物信仰」であれ、先祖解怨の「清平教」であれ、献金したことにより”福”があったと実感があるのであれば、だれもそれ自体をどうこう言えるものではない。
しかし、あとになって後悔したり、恨み言を言うなら（言わないためにも）献金する前に熟慮すべきだ。
場合によっては、その献金を拒否することだってありじゃないかな。
かつての最前線の現在を見ながら考えてみてはどうか。
反日情勢でも工事着々と進行中、、、日韓トンネルの現在
佐賀県唐津市鎮西町に知る人ぞ知る奇妙な建造物がある。小高い山々に囲まれた窪地にあるのは、『日韓トンネル』だ。窪地を挟み込んでいる２つの小高い山の間にはレールの敷かれている鉄橋があり、その上に敷かれているレールが山肌にポッカリと開けられたコンクリート製の穴へと吸い込まれている。
この『日韓トンネル』は、「日本と韓国の間をトンネルで結ぼう」という計画の元に造られたもので、１９８１年に世界基督教統一神霊協会（統一教会）の故・文鮮明氏が提唱した。完成すれば、九州北部にある唐津市と韓国の釜山を結ぶ総延長約２００キロのトンネルとなる。ちなみに、トンネルを往来することができるのは列車のみとなる。＊1
鉄橋からトンネルの奥に向かっている２条のレールの傾斜はかなりキツい。今時、JRの在来線でもこんなところはないだろう。ボールを放り込んだら200キロ以上のスピードで転がっていきそうだ。どうしてこのようになっているのかと言うと、このトンネルは、本坑が掘られる前に造られる"調査斜坑"だからだ。
調査斜坑は、本坑ができたときに出水した水を地上に送り出したり、資材などを運んだりするための役割を担うもので、実際に列車を走らせることはない。トンネルはすでに５４０メートルほど掘り進められていて、「第３期工事」まで終了している。
しかし、ＪＲにも私鉄にも繋がれていないレールがトンネルと直結しているのは、どことなく違和感を感じる。＊2 現場にいた関係者が、くったくのない表情で熱心に語ってくれた。
「この工事は、ひとまずここで終わりになります。計画としては１３００メートルほど掘り進める予定がありますが、この先に公道がありますので、これ以上掘り進めることはできません。＊2 これからは、対馬から韓国に向けて掘り進めることになります。これまで莫大なお金を使ってきましたが、元々、このようなことをやるためにはお金がかかります。＊3 ちょっと前に一般財団法人となったので、そこで工事を進めているのですが、このことによって、どのような団体・個人からも寄付を募ることができるようになりました。もちろん、他の宗教団体からの寄付を受けることも可能です。 もう壷を売ったり、何かをしたりするようなことはありません。＊4 寄付は一口５０００円からです」
北海道と本州を結ぶ全長約５０キロの「青函トンネル」の建設に要した期間は約２０年。この『日韓トンネル』は、その４倍あまりの長さがある。『日韓トンネル』が日韓両国の国家プロジェクトとなるかどうかは別として、文鮮明氏が亡くなってからも、このプロジェクトが着実に進められていることには驚かされる。＊5
＜酒井透＞
＊1 日韓トンネルって、「国際ハイウェイ構想」の一環で自動車が走るというものだったような。
＊2 JRにも私鉄にも繋がっていないというか、JRや私鉄サイドにはそのような計画すらなかろう。一応信者である私ですら、違和感を感じるのだから一般の人は違和感を感じてしかるべきか。
＊3 本当に完成させようとすれば、莫大なお金はかかる。そう、少なくとも国家レベルの話だ。一般財団法人が頑張った程度では何時までたっても完成しない。と思うが、、、。
＊4 ぜひ、そうしてくれ。でもまてよ、「もう」ってことは”壺を売ったお金をいままでは、資金にしてました。”って公言しているような・・・。
＊5 いまだに進められていることにはたしかに驚いたが、本当に着実なのか？
☆ちなみにアジアハイウェイ・プロジェクトというのが国交省のHPにあった。
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[2回]
COMMENT
No Title
この計画は、記事から推測すると日本側は1300メートルだけ掘り進んで終わりです。湿度100％の中、長い距離走る電車を作ることは困難でしょうし、もし事故があれば湿度100パーセントの中誰が処理をしに行くのでしょう？そのお役目は是非信者でお願い致します。
私のブログに詳しく書いてありますのでご参照ください。
信者からの献金上げ上げの施設としては十分威力発揮ってとこでしょうか（笑）
Re ナツミカンさん
＞アジアハイウェイ・プロジェクトには日韓トンネル構想はありません。
そうですね、ありません。
まあ、単に日韓トンネル～国際ハイウェイ構想と検索していったらこんなのも見つけましたというだけです。
日韓トンネルにこだわるなら、戦前の大東亜縦貫鉄道構想といか大林組の構想したのとかでしょうね。
＞湿度100％の中、長い距離走る電車を作ることは困難でしょうし、もし事故があれば湿度100パーセントの中誰が処理をしに行くのでしょう？そのお役目は是非信者でお願い致します。
ちょっと無理そうです。
実際、工事しているのはゼネコンでしょうし、万一、工事が本格的に進められる場合は、どう考えても国家プロジェクト、国際プロジェクトになって推進されていることが前提です。専門家でもない信者がでる幕は微塵もないでしょう。
違法なとか過度な献金に反対なのはこのブログを読んで
もらえれば、たぶんわかってもらえると思います。
また、遊びにきてくださいね。
無謀なる構想理想
こういう国家レベルのプロジェクトを一宗教団体が資金を集めて勝手にできるということが、よく考えたら不思議。
２０年前は無邪気に日韓一体化の象徴として実現できたらいいなあと夢想しておりましたが、近年、韓国朝鮮人の実態が次々に暴露されてきて、それに伴い韓国人指導者層が牛耳ってきた統一教会の真実も知るようになってきて、あとは掘れば掘るほど、恐れを知らない無謀極まりないプロジェクトを続けているものだとドン引き状態であります。
何十年もひた走ってきた（走らされてきたともいえるが）日本人信者はいったん立ち止まって周りをよく見渡して自分達の置かれている状況を冷静に認識しないといけないと思いますね。
家庭内ではいざしらず（ちなみに私は三万双日韓家庭）、国家間での日韓の一体化は現状では韓国側の言い分を日本がすべて飲み込む形でしかありえないという現実を理解しておいたほうがいいと思います。
つまり韓国側のいう日韓一体化とは韓国の属国としての日本であるということ。絶対はっきり言わないけれどもこれがかの人たちの本音です。